Porsche revela el 975 RSE, su nuevo GEN4

Porsche ha presentado el 975 RSE, su apuesta técnica para la cuarta generación de la Fórmula E que debutará oficialmente en diciembre de 2026. Este monoplaza representa un cambio estructural en la categoría al introducir tracción total permanente y un incremento de potencia del 71 por ciento respecto a su predecesor. El modelo, cuyo nombre conmemora el 75 aniversario de Porsche Motorsport, ya ha completado 1,860 kilómetros de pruebas dinámicas para validar su nueva arquitectura electrónica.

Especificaciones de rendimiento y propulsión

La transición a la normativa GEN4 permite que el vehículo alcance una potencia máxima de 816 HP (600 kW) en su modo de ataque, mientras que en condiciones de carrera estándar operará con 612 HP (450 kW). Gracias a la tracción en ambos ejes, el 975 RSE es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en un tiempo estimado de 1.8 segundos.

En cuanto a la gestión de energía, el sistema de propulsión mantiene una eficiencia superior al 97 por ciento. La capacidad de regeneración en frenada ha escalado hasta los 700 kW, lo que permite que cerca de la mitad de la energía consumida durante una competencia sea recuperada por el propio sistema.

Innovación en ingeniería y peso

A pesar de la incorporación de nuevos sistemas electrónicos, el desarrollo se ha centrado en la contención de masa. El peso total del vehículo se sitúa en 954 kg sin piloto, logrando que el conjunto de piezas nuevas solo incremente el peso total en 5 kg en comparación con la generación anterior.

Entre los desarrollos realizados internamente por Porsche para esta generación se incluyen:

• El convertidor CC/CC y el sistema de frenado electrónico brake-by-wire.
• El software operativo y el inversor de impulsos.
• El motor eléctrico, la caja de cambios y los diferenciales delantero y trasero.
• Los componentes de refrigeración y la suspensión del eje posterior.

Aerodinámica dual para velocidad y eficiencia

El diseño aerodinámico del 975 RSE responde a la necesidad de gestionar velocidades punta de hasta 335 km/h. Para ello, la marca ha implementado dos configuraciones de carrocería diferenciadas según el uso:

• Calificación: Se utiliza un paquete de alta carga aerodinámica que aumenta el agarre en un 150 por ciento respecto al GEN3 Evo, facilitando un paso por curva más veloz.
• Carrera: Se emplea una configuración de baja resistencia al avance para minimizar el consumo de energía y optimizar la autonomía de la batería de 51.25 kWh.

Cronograma de implementación

Tras las pruebas iniciales realizadas por los pilotos Pascal Wehrlein y Nico Müller, Porsche continuará la optimización del software hasta octubre de 2026. La homologación final de las especificaciones por parte de la FIA se llevará a cabo en otoño, preparando el terreno para el estreno del monoplaza en la temporada que inicia a finales de año.