Koenigsegg presenta el nuevo CCGT1
Koenigsegg presentó el CCGT1, un nuevo modelo homologado para carretera que retoma el nombre y parte del planteamiento del CCGT, el automóvil que la compañía desarrolló para competir en la categoría GT1 y que finalmente nunca pudo participar en una carrera oficial. La presentación se realizó el 13 de agosto de 2026 en Monterey.
El vehículo está desarrollado a partir del CC850, aunque gran parte de su carrocería fue modificada para responder a exigencias distintas. Koenigsegg señala que únicamente las puertas y el techo desmontable permanecen respecto al modelo de origen, mientras que el resto de los paneles fueron replanteados para incrementar la carga aerodinámica y mejorar la refrigeración durante sesiones prolongadas en circuito.
Hasta 1,600 hp con E85
El CCGT1 utiliza un motor V8 biturbo que desarrolla 1,280 hp con combustible convencional y hasta 1,600 hp al utilizar E85. El sistema de gestión electrónica permite además trabajar con diferentes mezclas de ambos combustibles.
Para controlar las temperaturas durante el uso en pista, el automóvil incorpora una nueva toma de aire sobre el techo que alimenta un enfriador de aceite de mayor tamaño y un circuito específico destinado a los amortiguadores.
La transmisión es una Light Speed Transmission de nueve relaciones, asociada en este caso a un nuevo sistema denominado Koenigsegg Sequential Shift, o KSS.
El conductor utiliza el pedal de embrague para iniciar la marcha, pero posteriormente puede realizar los cambios mediante una palanca secuencial sin volver a accionarlo, gracias a cortes de encendido. El planteamiento reproduce en parte el funcionamiento empleado por el CCGT original.
El KSS será estándar, aunque existirá una segunda configuración. Como opción se podrá solicitar el Engage Shift System del CC850, con un selector manual de seis velocidades en rejilla y pedal de embrague.
Un mando identificado como ASMR permite cambiar entre cuatro modos: Auto, Sequential, Manual y Reverse. En funcionamiento automático se mantienen disponibles las nueve relaciones de la transmisión.
Una aerodinámica desarrollada para circuito
Entre los cambios más visibles se encuentra el alerón posterior, cuya forma toma como referencia al CCGT de competición.
En el nuevo modelo se trata de un elemento activo con un rango de ajuste de 30 grados. Su posición cambia automáticamente para reducir resistencia en las rectas, actuar como freno aerodinámico durante desaceleraciones fuertes o aumentar el apoyo al pasar por curva.
El conjunto se complementa con un splitter frontal de mayores dimensiones, elementos activos en la parte inferior del vehículo, un piso específico y un nuevo difusor trasero.
Con esta configuración, el CCGT1 puede generar 800 kg de carga aerodinámica a 250 km/h.
Dentro de los modelos de la compañía, Koenigsegg coloca esa cifra entre las alcanzadas por el Jesko Attack y el Sadair’s Spear. Sin embargo, el desarrollo del CCGT1 se concentró también en conseguir niveles elevados de apoyo a velocidades menores, con la intención de hacer más aprovechable la aerodinámica durante la conducción en circuito.
El origen del CCGT1
La referencia al CCGT parte de un proyecto que comenzó muchos años antes.
Christian von Koenigsegg consideraba participar en carreras de resistencia desde las primeras etapas de desarrollo de sus automóviles. Por esa razón, algunas de las dimensiones del primer prototipo CC fueron definidas teniendo en cuenta el reglamento GT1 de Le Mans.
Ese criterio también se mantuvo en modelos posteriores, entre ellos el CC8S y el CCR, hasta que la compañía desarrolló finalmente un automóvil pensado específicamente para competir: el CCGT.
El vehículo pesaba aproximadamente 1,000 kg, por debajo del límite de 1,100 kg establecido entonces para la categoría. Esto permitía utilizar lastre en distintos puntos para modificar el balance.
Su motor era un V8 atmosférico de 5.0 litros con 600 hp, el máximo permitido por el reglamento GT1, asociado a una caja secuencial de magnesio y tracción trasera. El paquete aerodinámico podía generar más de 600 kg de carga.
Loris Bicocchi participó en la puesta a punto y el automóvil llegó a completar sus primeras pruebas, pero el programa quedó interrumpido poco después.
Dos meses después de que Koenigsegg comenzara esas sesiones, la FIA cambió la normativa GT1 e introdujo requisitos relacionados con mayores volúmenes de producción. Posteriormente, varios fabricantes abandonaron la categoría ante el aumento de costos y la serie terminó desapareciendo.
El CCGT fue cancelado antes de disputar una sola vuelta en competencia. Solo se construyó una unidad.
Después de permanecer 15 años con su primer propietario y ser ofrecido nuevamente a la venta durante el Goodwood Festival of Speed de 2024, el automóvil pasó a manos de un nuevo propietario en Estados Unidos.
La unidad fue restaurada posteriormente por la Koenigsegg Legend Division y ahora está preparada para participar en competencias históricas de GT1, donde podrá enfrentarse a vehículos contemporáneos al periodo en el que fue desarrollado.
Ghost Fibre recupera una idea del Trevita
Otra de las novedades del CCGT1 es la introducción de Ghost Fibre, un material que retoma el concepto de la llamada fibra de carbono blanca utilizada por Koenigsegg en el Trevita de 2009.
Aquella solución tuvo una producción limitada debido a la dificultad de fabricación. Ahora la compañía desarrolla una nueva estructura con un acabado visual similar, pero con características diferentes.
De acuerdo con Koenigsegg, Ghost Fibre combina fibras de aramida y carbono y ofrece propiedades adicionales de resistencia, aislamiento acústico y protección para los paneles. La marca también afirma que permite reducir el peso respecto a una construcción realizada exclusivamente con capas tradicionales de fibra de carbono.
El CCGT1 recupera así un proyecto que quedó fuera de las competencias por cambios regulatorios y lo traslada a un modelo actual que combina homologación para carretera con una configuración enfocada en circuito. Su llegada coincide, además, con el regreso del único CCGT construido, que finalmente podrá participar en carreras históricas casi dos décadas después de haber sido desarrollado.
