Acura confirma alineación para las 24 Horas de Daytona
La categoría de prototipos electrificados en Daytona está por recibir una de las ofensivas más robustas de los últimos años. Con el objetivo de recuperar el dominio que mantuvo entre 2021 y 2023, Acura ha confirmado que competirá el próximo 25 de enero con dos unidades ARX-06 bajo una estructura técnica renovada y una alineación de pilotos que acumula una vasta experiencia en pruebas de resistencia.
Desarrollo del equipo y soporte técnico
Para esta edición, la operación en pista se concentrará en la alianza con el equipo Meyer Shank Racing (MSR). El despliegue consiste en dos prototipos de la clase GTP que han sido actualizados durante la pretemporada con ajustes específicos en su aerodinámica frontal y trasera para optimizar el flujo de aire.
Una novedad relevante es el papel de Honda Racing Corporation USA (HRC US) en el monoplaza #93. A diferencia de otros esfuerzos privados, esta unidad contará con el respaldo directo de HRC en las áreas de ingeniería y estrategia de carrera, replicando el modelo operativo utilizado durante el campeonato IMSA de 2025.
Configuración de las tripulaciones
La marca ha distribuido su talento en dos perfiles distintos de pilotos:
El prototipo #60 apuesta por la veteranía comprobada en el circuito de Florida. Sus integrantes, Colin Braun, Tom Blomqvist, Scott Dixon y AJ Allmendinger, suman en conjunto diez victorias en esta competencia. Destaca Dixon como el piloto más laureado del grupo con cuatro triunfos individuales en su historial.
Por su parte, el prototipo #93 presenta una combinación de campeones de diversas disciplinas. La nómina incluye a Renger van der Zande (doble ganador de la Rolex 24), Nick Yelloly, el actual monarca de IndyCar Alex Palou, y el piloto japonés Kakunoshin Ohta. Ohta se incorpora a la categoría principal tras un programa de desarrollo que incluyó participaciones en LMP2 y la Super Formula japonesa.
Trayectoria y presencia regional
Esta participación representa la decimosegunda ocasión en que el fabricante compite en la división de prototipos en Daytona, un camino que inició con la categoría Camel Lights en 1991.
En el contexto local, la marca mantiene una operación industrial activa en México. Mientras que modelos como el sedán Integra y las SUV RDX y MDX se fabrican en Norteamérica, la nueva SUV compacta ADX se ensambla íntegramente en la planta de Celaya, Guanajuato. Este vínculo entre la ingeniería de competición y la producción de serie sigue siendo el pilar central de su estrategia técnica actual.
