Audi revela los primeros datos del A2 e-tron
Audi presentó los primeros datos técnicos de A2 e-tron, un nuevo vehículo eléctrico compacto que será revelado oficialmente en el otoño de 2026. La versión de 140 kW, equipada con el paquete de eficiencia opcional, registra un consumo preliminar de 12.8 kWh por cada 100 kilómetros bajo el ciclo WLTP.
Con esta cifra, todavía pendiente de homologación definitiva, A2 e-tron se perfila como el automóvil con menor consumo energético desarrollado por Audi hasta el momento. Para alcanzar este resultado, la compañía realizó ajustes en la aerodinámica, el motor, la transmisión, la batería y los sistemas electrónicos encargados de administrar la energía.
La aerodinámica, clave para reducir el consumo
A2 e-tron tiene un coeficiente aerodinámico de 0.24, el más bajo entre los modelos compactos de Audi. Este dato es relevante porque, a velocidades cercanas o superiores a los 100 km/h, la resistencia del aire puede representar más de la mitad de la energía necesaria para mover un vehículo.
La carrocería combina una parte frontal redondeada, una línea de techo continua y una zona posterior diseñada para facilitar el paso del aire. También incorpora cortinas de aire y diferentes elementos alrededor de los pasos de rueda para disminuir las turbulencias.
Entre estas soluciones se encuentra un componente que reduce el espacio entre el neumático y el paso de rueda. Su función es ordenar el flujo de aire en esa zona y limitar la resistencia producida durante el movimiento.
El vehículo cuenta además con una entrada activa de refrigeración. Durante la conducción normal permanece cerrada para favorecer la aerodinámica, pero se abre cuando la batería y los componentes electrónicos necesitan mayor enfriamiento, como durante la carga, las aceleraciones intensas o en condiciones de alta temperatura.
De acuerdo con Audi, el conjunto de modificaciones aerodinámicas puede reducir el consumo hasta en 0.9 kWh por cada 100 kilómetros frente a una unidad equivalente sin el paquete de eficiencia.
Un sistema de propulsión hasta 10 por ciento más eficiente
A2 e-tron utiliza un motor síncrono de excitación permanente desarrollado para mejorar el aprovechamiento de la energía durante los recorridos cotidianos.
La electrónica de potencia incorpora semiconductores de carburo de silicio en lugar de componentes convencionales de silicio. Esta tecnología permite reducir las pérdidas de energía, principalmente cuando el motor funciona con cargas parciales.
Audi también modificó la estructura interna del propulsor. Las láminas del motor tienen un grosor de 0.2 milímetros, frente a los 0.3 milímetros utilizados anteriormente, lo que ayuda a disminuir las pérdidas magnéticas.
El devanado del estator cambia de una configuración en estrella a una en triángulo para que el motor pueda operar durante más tiempo dentro de sus rangos de mayor eficiencia.
La transmisión utiliza un nuevo aceite de baja fricción y una relación de 10.2:1. Esta configuración reduce las revoluciones del motor a velocidades elevadas y contribuye a limitar el consumo energético.
En conjunto, la compañía calcula que las modificaciones realizadas permiten mejorar la eficiencia del sistema de propulsión hasta en 10 por ciento.
Batería LFP de 61 kWh
La versión de 140 kW estará equipada con una batería de litio-ferrofosfato, también conocida como LFP, con capacidad de 61 kWh.
Sus celdas se integran directamente en la carcasa mediante una arquitectura cell-to-pack. Al eliminar algunos componentes intermedios, esta estructura permite aprovechar mejor el espacio disponible y aumentar la densidad del sistema de alto voltaje.
Las baterías LFP presentan una mayor estabilidad frente al envejecimiento y pueden cargarse regularmente hasta 100 por ciento. También mantienen un voltaje relativamente estable conforme disminuye el nivel de energía, lo que favorece una entrega de potencia más uniforme.
Audi señala que el rendimiento de la batería no depende únicamente de la composición de sus celdas. El software, la gestión térmica y la electrónica de carga trabajan de manera conjunta para supervisar su nivel de carga, controlar la temperatura y reducir las pérdidas de energía.
Con una estación de carga de pared, el sistema alcanza una eficiencia de 89.6 por ciento. Es decir, parte de la electricidad tomada de la red se pierde durante el proceso y el porcentaje restante logra almacenarse en la batería.
Podrá suministrar energía a dispositivos y viviendas
A2 e-tron será compatible con dos funciones de carga bidireccional. Vehicle-to-Load permitirá utilizar la energía del automóvil para alimentar aparatos eléctricos externos.
Vehicle-to-Home hará posible emplear la batería como sistema de almacenamiento para una vivienda. Esta función estará disponible inicialmente en Alemania, Austria y Suiza, y requerirá una estación de carga compatible recomendada por Audi.
Por el momento, la empresa no ha informado la autonomía, la potencia máxima de carga, los tiempos de recarga, el precio ni los mercados en los que se comercializará el modelo.
Audi presentará A2 e-tron en el otoño de 2026 como su nueva alternativa eléctrica de acceso dentro del segmento compacto.
