Gordon Murray revela el S1
Gordon Murray Special Vehicles presentó el S1, un nuevo superdeportivo con motor V12 atmosférico, transmisión manual y configuración de tres plazas con el conductor al centro. El modelo debutó durante The Quail, en Monterey Car Week 2026, y tendrá una producción limitada a 64 unidades para todo el mundo.
El S1 parte de la arquitectura del S1 LM, aunque su desarrollo sigue una dirección distinta. En lugar de enfocarse únicamente en una conducción extrema, incorpora cambios en suspensión, aerodinámica e interior para ofrecer mayor comodidad en carretera y en recorridos de larga distancia.
V12 atmosférico de 4.2 litros
El S1 utiliza un motor Cosworth V12 atmosférico de 4.2 litros desarrollado específicamente para este modelo. Produce hasta 690 PS a 12,100 rpm y entrega alrededor de 500 Nm de torque a 7,000 rpm.
Gordon Murray señala que el 80% del torque está disponible desde las 2,500 rpm, lo que amplía el rango de respuesta del motor en condiciones de uso cotidiano.
La mecánica incorpora bielas y válvulas de titanio, pistones ligeros con recubrimiento de carburo de silicio y lubricación por cárter seco.
La transmisión es manual de seis velocidades. La sexta relación fue ajustada para trayectos largos, mientras que el sistema de accionamiento de la caja recibió modificaciones para ofrecer cambios más precisos.
Un diseño diferente al S1 LM
Aunque ambos modelos comparten parte de su arquitectura, la carrocería del S1 fue desarrollada de manera específica. De acuerdo con Gordon Murray, todos los paneles exteriores son nuevos.
También desaparecen algunos de los elementos más extremos del S1 LM, como el gran alerón trasero fijo, el splitter frontal de mayores dimensiones y los faldones laterales más pronunciados.
En su lugar, el S1 incorpora un sistema de aerodinámica activa en la parte posterior, diseñado para actuar en situaciones de alta velocidad y durante las frenadas.
La puesta a punto general busca aprovechar en mayor medida el agarre mecánico y el equilibrio del chasis, en lugar de depender principalmente de una elevada carga aerodinámica.
Suspensión ajustada para carretera
El S1 conserva la arquitectura ligera de suspensión del S1 LM, así como sus vías y la configuración de neumáticos. Sin embargo, aumenta 10 milímetros su distancia respecto al suelo.
Los amortiguadores también cuentan con una calibración propia, orientada a mejorar el confort sin perder precisión de dirección ni respuesta del chasis.
La reducción de peso continúa siendo una de las prioridades del proyecto. El modelo utiliza una estructura monocasco de fibra de carbono, paneles exteriores ligeros y componentes desarrollados bajo el mismo criterio.
Gordon Murray todavía no ha revelado el peso definitivo del S1. La compañía únicamente ha señalado que busca mantenerlo por debajo del T.50, a pesar de incorporar mayor aislamiento acústico, más equipamiento y un sistema de audio más completo.
Detalles que remiten a un proyecto de 1992
Algunos elementos de diseño recuperan ideas utilizadas por Gordon Murray hace más de tres décadas.
Las luces auxiliares delanteras, colocadas en una posición baja dentro de la entrada de aire frontal, toman como referencia al Monaco, un vehículo de exhibición diseñado en 1992 que nunca llegó a producción.
Los rines ligeros también se inspiran en aquel proyecto.
Las luces de circulación diurna están integradas dentro de los conjuntos ópticos principales, mientras que los espejos colocados sobre los pilares A incorporan cámaras de visión trasera.
En la parte posterior, el motor V12 permanece visible. El conjunto incluye un sistema de escape de Inconel pulido y un escudo térmico recubierto con oro de 24 quilates.
Tres plazas con el conductor al centro
El habitáculo mantiene una de las configuraciones más conocidas de Gordon Murray: tres asientos, con el conductor situado en posición central y los pasajeros ligeramente retrasados a cada lado.
Frente al S1 LM, el nuevo modelo incorpora cambios pensados para aumentar el confort. Entre ellos se encuentran mayor aislamiento acústico, nuevos materiales, piel, textiles específicos y asientos desarrollados para recorridos prolongados.
También se actualizaron las pantallas de infoentretenimiento y se integró un sistema de audio ligero.
La asistencia de la dirección puede variar según el tipo de conducción, con mayor apoyo para trayectos relajados o una respuesta más directa cuando se reduce la asistencia.
Las puertas utilizan apertura diédrica e incorporan cristales descendentes. Esta solución sustituye las pequeñas ventanillas de Lexan del S1 LM y facilita el acceso al habitáculo.
Solo se fabricarán 64 unidades
La producción mundial del Gordon Murray S1 estará limitada a 64 ejemplares. Cada unidad podrá configurarse de manera individual de acuerdo con las especificaciones de su propietario.
Por ahora, la compañía no ha informado el precio del modelo ni ha publicado cifras oficiales de aceleración, velocidad máxima o peso definitivo.
