Cadillac presenta el V-ONE
Cadillac presentó el V-ONE, un concepto desarrollado directamente a partir del V-Series.R de competición. Comparte con el prototipo de resistencia el monocasco de fibra de carbono, componentes de la carrocería y el motor V8 atmosférico de 5.5 litros, pero eleva la potencia hasta aproximadamente 830 hp gracias a una configuración híbrida que no está limitada por los reglamentos de carrera.
La base estructural es prácticamente la misma que utiliza Cadillac en competición. El V-ONE conserva el monocasco de fibra de carbono fabricado por Dallara y su carrocería utiliza los mismos moldes empleados para producir el V-Series.R.
El motor también procede directamente del programa de carreras. Se trata del V8 atmosférico de 5.5 litros, cuyo proceso de ensamblaje requiere alrededor de 160 horas. La fabricación se realiza en Pontiac, Michigan, por personal especializado en motores de competición.
Un sistema híbrido adaptado fuera del reglamento
Una de las principales diferencias entre ambos vehículos está en el funcionamiento del sistema híbrido. En las categorías donde participa el V-Series.R, la potencia combinada del motor de combustión y la parte eléctrica está limitada por reglamento. El V-ONE no está sujeto a esas restricciones.
Por esta razón, Cadillac Racing modificó el sistema para que la electrificación funcione también como un refuerzo de potencia. El conjunto desarrolla alrededor de 830 hp y cuenta con una función que permite añadir aproximadamente 134 hp al presionar un botón, principalmente para aprovecharlos en las rectas del circuito.
Los ingenieros también simplificaron parcialmente el sistema híbrido para facilitar su operación. El V-Series.R requiere de personal especializado para funcionar durante una competencia, mientras que el V-ONE fue planteado para reducir parte de esa complejidad.
A pesar de contar con más potencia que el auto de carreras, Cadillac no busca igualar exactamente sus registros. La estimación de la marca es que el V-ONE pueda completar vueltas dentro de un margen aproximado del 10% respecto a los tiempos del V-Series.R.
Su paquete aerodinámico tampoco replica una sola configuración del prototipo de competición. En su lugar, combina soluciones utilizadas en distintas evoluciones del V-Series.R.
Cambios en el habitáculo
El interior conserva la disposición funcional de un vehículo de pista, aunque incorpora modificaciones destinadas a mejorar la ergonomía y el nivel de acabado.
El volante fue uno de los componentes que recibió mayor desarrollo. Cadillac trabajó en cerca de 36 versiones antes de definir el diseño final, que mantiene varios controles similares a los utilizados en el V-Series.R.
También incorpora un asiento de competición tipo GT3, elegido para proporcionar una mejor visibilidad que el asiento más ajustado del prototipo de resistencia. Los detalles en azul del habitáculo siguen la combinación cromática utilizada en la carrocería.
En materia de seguridad, el V-ONE conserva la célula de supervivencia homologada por la FIA que utiliza el V-Series.R. Su desarrollo también tomó como referencia los requisitos de seguridad y los procedimientos de validación aplicados al vehículo de competición.
Diseño diferenciado del auto de carreras
Aunque técnicamente mantiene una relación estrecha con el V-Series.R, Cadillac introdujo varios cambios visuales para distinguir al concepto.
En lugar del recubrimiento de vinil habitual en los vehículos de competición, la carrocería del V-ONE fue pintada a mano. El acabado parte de un tono plateado en el frente y cambia gradualmente hacia un azul Caspia oscuro en la zona posterior, una combinación inspirada en la transición del día a la noche durante las carreras de resistencia.
El V-ONE también presenta el nuevo logotipo de V-Series y un diseño de rines que, según Cadillac, anticipa elementos que posteriormente podrán aparecer en modelos de producción de esta división.
El concepto funciona así como una extensión del programa de competición de Cadillac: mantiene la estructura, el motor y parte de la tecnología desarrollada para el V-Series.R, pero modifica su sistema híbrido, aerodinámica y habitáculo para explorar las posibilidades de esa plataforma fuera de las limitaciones impuestas por el reglamento de carreras.
